01/09/08
07/07/08
Pias Longas em Sobral – OURÉM
Convite
De Pias Longas em Sobral – OURÉM
Fundado em 7 de Julho 1996
Venho por este meio convidar para o nosso 12º Encontro, que se realiza
nos dias 25 26 e 27 de Julho 2008 na pista de Pias Longas em Sobral -Ourém
Com Hangar para 20 Aviões - Serviço de Bar
Presidente Daniel Morgado 918 211 509 - Vice Presidente José Borga 919 959 530
Apartado -157 - Código Postal – 2490-646 Ourém - Tel. e Fax - 249 544 162 - e-mail - piaslongas@sapo.pt
Cursos de ULM Avançado - Baptismos de Voo - Aluguer de Aeronave Tecnam P92 - com e sem Piloto .
Coordenadas: N39º35,09/W008º34,45
QFU: 12/30 - Elevação: 1070´
Pista com : 550m x 20m - Piso: Saibro - Sem Obstáculos - A 5 km de Fátima e 8 km de Ourém
Transporte: Táxi - 249 595 543
Com os nossos cumprimentos
O Vice Presidente
José Filipe Baptista Borga
12/06/08
Workshop PISTAS
No site da APAU pode-se ler:
04/06/08
12ª Aniversário do Pias Longas - Vamos Até Lá!
Convite
De Pias Longas em Sobral – OURÉM
Fundado em 7 de Julho 1996
Venho por este meio convidar para o nosso 12º Encontro, que se realiza
nos dias 25 26 e 27 de Julho 2008 na pista de Pias Longas em Sobral -Ourém
Com Hangar para 20 Aviões - Serviço de Bar
Presidente Daniel Morgado 918 211 509 - Vice Presidente José Borga 919 959 530
Apartado -157 - Código Postal – 2490-646 Ourém - Tel. e Fax - 249 544 162 - e-mail - piaslongas@sapo.pt
Cursos de ULM Avançado - Baptismos de Voo - Aluguer de Aeronave Tecnam P92 - com e sem Piloto .
Coordenadas: N39º35,09/W008º34,45
QFU: 12/30 - Elevação: 1070´
Pista com : 550m x 20m - Piso: Saibro - Sem Obstáculos - A 5 km de Fátima e 8 km de Ourém
Transporte: Táxi - 249 595 543
Com os nossos cumprimentos
O Vice Presidente
José Filipe Baptista Borga30/05/08
Dyn'Aero Ibérica tem esta coisa linda...
Este é um avião fantástico de excelente qualidade e de renome internacional.
Qual a razão para que seja praticamente inexistente nos nossos hangares?
Eu, acreditem, gostava de ter um!
23/05/08
04/05/08
Dia 11 de Maio mega-almoço, em festa do Aeroclube Além-Tejo
Já no próximo domingo o destino de pilotos, aviões, paramotores e entusiastas da aviação, será o CAMPO DE VOO DO CAMPINHO, Reguengos de Monsaraz. Alqueva uma vez mais como pano de fundo, naquele que será mais um dos grandes momentos proporcionados pelo Aeroclube Além Tejo.
A pista da Cerieira recebeu o final da Volta APAU
A Volta da APAU terminou no Campo de Voo da Cerieira, Fortunato, em pleno Alentejo Central, em ambiente de festa e comemorando o sucesso do evento. Quatro dezenas de aviões e mais de oitenta pessoas participaram no almoço oferecido pela Câmara Municipal de Portel, em plena margem da barragem de Alqueva, na marina da Amieira.
Uma Volta bem sucedida, parabéns à organização e ao Fortunato por ter recebido acima do exigido.
Uma Volta bem sucedida, parabéns à organização e ao Fortunato por ter recebido acima do exigido.
30/04/08
VOLTA APAU... BOA VIAGEM, COMPANHEIROS, NA CERIEIRA OS ESPERAMOS
o blogue da volta:
http://volta2008.apau.org/wpmu/
Os participantes
Aqui estão os bravos aviadores e passageiros que vão salpicar os céus com as cores das suas aeronaves durante a Volta que se aproxima a passos largos:
| CS-UQE | SportCruiser | Paulo Lemos | Jacqueline |
| CS-UQM | Land África | Manuel Vistas | Roberto |
| CS-UKF | TL96 | Carlos Jorge | Maria Caetano |
| CS-UGE | Quick Silver | Mário Ferreira | |
| CS-UIJ | Tecnam | Romeu Teixeira | Luís Costa |
| CS-UNB | FK9 | Francisco Soares | Adalberto Gomes |
| CS-UOK | Land África | Fernando Sertório | Manuel Silva |
| CS-UJZ | TL96 | Rui Pacheco | Carlos Almeida |
| CS-UPJ | Jabiru | João Bragança | Judite Cruz |
| CS-UIT | Tecnam | Paulo Almeida | Bastos |
| CS-UIW | Tecnam | Alfredo Santos | Manuel Lopes |
| CS-UNT | Allegro | José Janeiro | Manuel Lima |
| CS-XAP | Pioneer 300 | Tó Rocha | Lídia Palma |
| CS-UND | Tecnam | José Correia | Ludgero |
| CS-UJX | Tecnam | João Valada | João Inácio |
| CS-UJW | Tecnam | António Domingues | Zeferino Martins |
| CS-UOV | Pioneer 300 | António Sérgio | Teresa Martins |
| CS-UNO | Zephyr | Josué Ludovico | César Marques |
| CS-UON | WT9 | Hélder Guerreiro | |
| CS-ULT | Zephyr | Miguel Cunha | António Ferreira |
| CS-UOF | Tecnam | Carlos Sousa | Pedro Cunha |
| CS-UKS | Tecnam | José M Correia | Miguel Jacob |
| CS-XAO | RV6 | Carlos Costa | Navalho |
| CS-UIF | Jabiru | Francisco Guerra | Ricardo Pereira |
| CS-UMP | FK9 | Pedro Simões | Carla Simões |
| CS-UKU | Zephyr | Eduardo Soveral | Rui Alves |
| CS-UNY | WT9 | Joaquim Estrada | Alexandra Guedes |
| EC-D08 | TL96 | António Mederos | Teresa Domingez |
| D-MISI | FK14 | Eduardo Cruz | Armanda Alves |
| CS-UIL | Jabiru | José Sancho | Maria Filhó |
| CS-UPQ | SportCruiser | Luís Gama | Luís Patrão |
| CS-UPX | Tecnam | José Fortunato | Luís Santos |
| CS-UOW | Tecnam | Carlos Dinis | Maria da Graça |
| I-8527 | Pioneer 300 | Luís Duarte | Lígia Duarte |
| CS-UJD | Jabiru | Adalberto Cadete | Fernanda Moreira |
| CS-UQB | TL96 | Diogo Filipe | Fernando Filipe |
| CS-ULL | Esqual | Custódio Murta | |
| I-6966 | Pioneer 300 | António Alfaiate | Odete Arsénio |
| CS-UOS | WT9 | Miguel Cocco | Bruno Nunes |
| CS-UGB | Coyotte | Manuel Rolo | Carla Torrado |
| CS-UNF | Pioneer 200 | Eduardo Batista | Xana |
| WT9 | João Dantas | ||
| CS-UPW | SportCruiser | Xipi | Bruno |
19/04/08
11 de Maio - Almoço do Aeroclube Além Tejo no Campinho
11 de Maio é a nova data da realização da festa com almoço do Aeroclube Além Tejo, no Campo de Voo do Campinho, um dos pólos do aeroclube com sede nacional no aeródromo municipal de Évora.
Esta data foi encontrada em reunião de direcção ocorrida no dia 18 deste mês em substituição do dia 19 de Abril afectado pelo mau tempo.
Dia 11 de Maio, um almoço e lanche numa festa de homenagem à aviação ligeira desportiva e de lazer, consagrada com a constituição do Aeroclube Além Tejo - tudo a sul, tudo a norte, tudo a este e tudo a oeste.
Vamos estar presentes e trazer aqui as fotos do evento.
Esta data foi encontrada em reunião de direcção ocorrida no dia 18 deste mês em substituição do dia 19 de Abril afectado pelo mau tempo.
Dia 11 de Maio, um almoço e lanche numa festa de homenagem à aviação ligeira desportiva e de lazer, consagrada com a constituição do Aeroclube Além Tejo - tudo a sul, tudo a norte, tudo a este e tudo a oeste.
Vamos estar presentes e trazer aqui as fotos do evento.
16/04/08
Mau tempo obriga Aeroclube Além Tejo a adiar almoço/encontro no Campinho
As previsões de mau tempo para os próximos dias obrigou o Aeroclube Além Tejo a adiar o almoço previsto para o Campo de Voo do Campinho, em Reguengos de Monsaraz, no Sábado dia 19 de Abril.
Segundo a direcção do Aeroclube Além Tejo, a nova data para a realização do Encontro de Sócios e Amigos, por Ar e por Terra, será anunciada já na próxima segunda-feira.
Segundo a direcção do Aeroclube Além Tejo, a nova data para a realização do Encontro de Sócios e Amigos, por Ar e por Terra, será anunciada já na próxima segunda-feira.
10/04/08
07/04/08
STORM perseguido por dois F-16, piloto de Montemor-o-Novo viola regras básicas!
Quem não sabe as regras deve ficar no chão!
Diz o "24Horas"
A entrada, completamente inesperada, de uma aeronave no espaço aéreo nacional fez disparar
os radares de defesa da Força Aérea Portuguesa (FAP), colocando em marcha o dispositivo operacional destinado a responder à possibilidade de um ataque terrorista. O incidente ocorreu na semana passada, quando o aparelho – um Storm Aircraft – foi detectado pelo Sistema de Comando e Controlo Aéreo, instalado em Monsanto, pouco depois de ter entrado no espaço aéreo português, no distrito de Portalegre. Nessa altura, o Storm estava a sobrevoar o Alentejo a cerca de 6 mil pés (um pouco menos de dois mil metros) de altitude, sem plano nem autorização de voo. Trata-se de “uma situação muito perigosa. Dada a altitude a que se encontrava poderia colocar em causa a segurança da aviação comercial e militar e provocar uma tragédia”, explica um piloto de aviação ligeira que descreve o incidente como “bastante invulgar”. O caso obrigou dois caças F-16 estacionados na Base de Monte Real a levantar voo para interceptar a avioneta que, entretanto, aterrou em segurança no Campo de Voo Benavente, onde o piloto foi identificado pela GNR. Posteriormente, o aparelho foi levado para um aeródromo próximo de Montemor-o- Novo, no Alentejo. Contactado pelo 24horas, o portavoz da FAP, tenente-coronel António Seabra, recusou avançar pormenores sobre o incidente. “A informação relativa a dados de episódios específicos relacionados com a capacidade nacional de vigilância do espaço aéreo é classificada”, explicou o porta-voz da Força Aérea, acrescentando que quando ocorrem acontecimentos deste tipo são accionadas diversas outras entidades, como o Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC), directores de aeródromo, Polícia Judiciária e GNR. Ainda de acordo com António Seabra, a colocação em perigo de outras aeronaves “depende da situação momentânea de circulação do tráfego aéreo, do espaço aéreo utilizado e dos equipamentos de rádio e radar utilizados, entre outros”. Durante o período em que permaneceu no ar, o Storm não terá respondido às tentativas de comunicação, via rádio, feitas pela FAP, o que determinou a decisão de accionar as medidas de segurança, levando os F-16 a entrar prontamente em acção.
Em declarações ao 24horas, o director do Campo de Voo de Benavente, António João Marinho, confirmou o incidente e revelou que o piloto “foi ouvido” pelas autoridades militares ainda no interior do aeródromo.
Regras violadas
De acordo com as regras de aviação ligeira, ao voar em “espaço controlado”, o que neste caso concreto quer dizer acima dos 2 mil pés de altitude, qualquer aeronave tem obrigatoriamente de apresentar um plano de voo e obter a respectiva autorização. Tal não aconteceu. Aliás, “neste caso foram violadas diversas regras de segurança que originaram o accionar do sistema de defesa aéreo nacional”, considera uma fonte do sector. Segundo explica o tenente-coronel António Seabra, a Força Aérea mantém um alerta permanente no solo de uma parelha de aviões de F- 16 e a “vigilância permanente do espaço aéreo, a partir de radares de defesa aérea instalados no território, cuja informação é centralizada em Monsanto, através de um sistema sofisticado e dos mais avançados a nível mundial”. Em caso de necessidade, este dispositivo operacional pode ainda ser reforçado com outros meios aéreos (aviões interceptores ou aeronaves de aviso prévio em voo, como o E- 3A da NATO) ou adoptada uma postura “mais activa”, como a colocação de aeronaves em voo, em patrulhamento aéreo de combate, como aconteceu durante o Euro 2004 ou durante a recente cimeira União Europeia/África.
Diz o "24Horas"
A entrada, completamente inesperada, de uma aeronave no espaço aéreo nacional fez disparar
os radares de defesa da Força Aérea Portuguesa (FAP), colocando em marcha o dispositivo operacional destinado a responder à possibilidade de um ataque terrorista. O incidente ocorreu na semana passada, quando o aparelho – um Storm Aircraft – foi detectado pelo Sistema de Comando e Controlo Aéreo, instalado em Monsanto, pouco depois de ter entrado no espaço aéreo português, no distrito de Portalegre. Nessa altura, o Storm estava a sobrevoar o Alentejo a cerca de 6 mil pés (um pouco menos de dois mil metros) de altitude, sem plano nem autorização de voo. Trata-se de “uma situação muito perigosa. Dada a altitude a que se encontrava poderia colocar em causa a segurança da aviação comercial e militar e provocar uma tragédia”, explica um piloto de aviação ligeira que descreve o incidente como “bastante invulgar”. O caso obrigou dois caças F-16 estacionados na Base de Monte Real a levantar voo para interceptar a avioneta que, entretanto, aterrou em segurança no Campo de Voo Benavente, onde o piloto foi identificado pela GNR. Posteriormente, o aparelho foi levado para um aeródromo próximo de Montemor-o- Novo, no Alentejo. Contactado pelo 24horas, o portavoz da FAP, tenente-coronel António Seabra, recusou avançar pormenores sobre o incidente. “A informação relativa a dados de episódios específicos relacionados com a capacidade nacional de vigilância do espaço aéreo é classificada”, explicou o porta-voz da Força Aérea, acrescentando que quando ocorrem acontecimentos deste tipo são accionadas diversas outras entidades, como o Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC), directores de aeródromo, Polícia Judiciária e GNR. Ainda de acordo com António Seabra, a colocação em perigo de outras aeronaves “depende da situação momentânea de circulação do tráfego aéreo, do espaço aéreo utilizado e dos equipamentos de rádio e radar utilizados, entre outros”. Durante o período em que permaneceu no ar, o Storm não terá respondido às tentativas de comunicação, via rádio, feitas pela FAP, o que determinou a decisão de accionar as medidas de segurança, levando os F-16 a entrar prontamente em acção.
Em declarações ao 24horas, o director do Campo de Voo de Benavente, António João Marinho, confirmou o incidente e revelou que o piloto “foi ouvido” pelas autoridades militares ainda no interior do aeródromo.
Regras violadas
De acordo com as regras de aviação ligeira, ao voar em “espaço controlado”, o que neste caso concreto quer dizer acima dos 2 mil pés de altitude, qualquer aeronave tem obrigatoriamente de apresentar um plano de voo e obter a respectiva autorização. Tal não aconteceu. Aliás, “neste caso foram violadas diversas regras de segurança que originaram o accionar do sistema de defesa aéreo nacional”, considera uma fonte do sector. Segundo explica o tenente-coronel António Seabra, a Força Aérea mantém um alerta permanente no solo de uma parelha de aviões de F- 16 e a “vigilância permanente do espaço aéreo, a partir de radares de defesa aérea instalados no território, cuja informação é centralizada em Monsanto, através de um sistema sofisticado e dos mais avançados a nível mundial”. Em caso de necessidade, este dispositivo operacional pode ainda ser reforçado com outros meios aéreos (aviões interceptores ou aeronaves de aviso prévio em voo, como o E- 3A da NATO) ou adoptada uma postura “mais activa”, como a colocação de aeronaves em voo, em patrulhamento aéreo de combate, como aconteceu durante o Euro 2004 ou durante a recente cimeira União Europeia/África.
05/04/08
F-16 x 2 = 1 Storm
Caríssimos,
Sabem aquela do Storm que fez descolar dois F-16 da FAP?
Comprem amanhã Domingo ou na Segunda-feira, dia 07 de Abril, o jornal:
"24Horas"
Uma história para rir? Um drama? Não meus senhores, apenas e só uma vergonha!
Sabem aquela do Storm que fez descolar dois F-16 da FAP?
Comprem amanhã Domingo ou na Segunda-feira, dia 07 de Abril, o jornal:
"24Horas"
Uma história para rir? Um drama? Não meus senhores, apenas e só uma vergonha!
Festa do Pilotaço cancelada - motivo
CANCELAMENTO DA FESTA DO PILOTAÇO
Lamentamos informar que a Festa do Pilotaço 2008 foi cancelada devido à falta de inscrições em número suficiente.
De facto, não é possível organizar este tipo de eventos tentando adivinhar quantos pessoas vão aderir sem se inscreverem previamente. Há custos fixos que têm de ser cobertos antes da festa e sem números reais para nos basearmos, não é possível fazer encomendas nem reservas. As inscrições que tivemos até ao passado dia 31 de Março não chegavam sequer para cobrir os custos fixos.
Em sua substituição, será organizado outro encontro oportunamente, mas noutros moldes.
Saudações aeronáuticas!
Tel.: 219624047 - E-mail: pilotaco08@sapo.pt
COMENTÁRIO DO BLOG:
A decisão do pilotaço-mor é de coragem e deve ser entendida como um recado a todos nós. Eu não tive tempo de me inscrever por nao saber se me encontraria no país nessa altura, mas já sei que a partir de agora, esteja ou não esteja, inscrever-me-ei.
As acções organizativas, seus autores devem ser acarinhadas e nós, malta dos aviões, achamos que as coisas estão sempre ali à espera do nosso usufruto sem esforço.
Parabéns Pilotaço-Mor, estou e estamos contigo!
04/04/08
http://www.aeronauta.com/
FESTA DO PILOTAÇO 2008
13 de Abril de 2008 – Base Aérea nº 1, Sintra
Lê-se no site do aeronauta. Para nós é com muita pena que recebemos a notícia do cancelamento desta grande festa aeronáutica portuguesa. Esperemos que os motivos da não realização sejam debelados e que o aeronauta nos brinde com a sua eficácia organizativa e permita encontrar-nos a todos na BA1.
31/03/08
PROGRAMA
• 10:00 - 12:30 = Chegada dos participantes; fly-in
• 12:30 - 14:30 = Almoço/convívio
• 14:30 - 15:00 = Briefing
• 14:30 - 16:30 = Visita ao Museu do Ar
• 15:00 - 16:30 = Voos em Chipmunk, Boeing Stearman,Yak-52, Piper Colt, Piper Cub e outros
• 16:30 - PDS = Partida dos participantes
(Horas locais)
REGULAMENTO DA FESTA
À chegada à BA1, o Pilotaço deverá dirigir-se para o check-in, devidamente munido dos seus documentos de identificação de Pilotaço e de dinheiro para comprar o bilhete.
Em seguida, receberá os seguintes artigos: uma caneca para o combustível, um autocolante da Festa do Pilotaço 2008, um brinde do nosso patrocinador e um vale para levantar o AvGas (vulgo “tintol”) exclusivo da Festa do Pilotaço. Também no check-in, o Pilotaço deverá inscrever-se para voar numa das relíquias que irão encontrar-se à disposição dos Pilotaços: Chipmunk, Boeing Stearman, Piper Cub, Piper Colt e outros. Os desejosos de mais adrenalina terão oportunidade de se aventurar nos Yak-52 do duo acrobático Smoke Wings. Os voos serão sorteados segundo o número de inscrição de cada Pilotaço e serão em número limitado. Os Pilotaços que desejem voar para além do sorteio, também o poderão fazer, consoante a disponibilidade de cada avião e mediante o pagamento desse voo.
Seguirá então para a zona do reabastecimento, onde irá parquear junto aos outros Pilotaços que aí já se encontrem.
REGULAMENTO PARA O FLY-IN
A Festa do Pilotaço é um ponto de encontro dos pilotos portugueses, proporcionando um convívio entre profissionais e amadores da pilotagem aeronáutica.
Para que a festa possa correr o melhor possível, torna-se necessário o estabelecimento de algumas regras e procedimentos para podermos receber da melhor maneira possível todos os Pilotaços que se deslocarem de avião à Base Aérea nº 1, em Sintra.
Assim, a zona da Base Aérea de Sintra vai estar restrita apenas a aeronaves que se dirijam propositadamente para a Festa do Pilotaço, não estando o aeródromo aberto a outras actividades no dia 13 de Abril de 2008. Sem mencionar os casos óbvios relacionados com emergências, combate a incêndios ou meios militares e policiais que nunca podem estar interditados, só poderão entrar na zona da BA1 as aeronaves militares e as dos Pilotaços (devidamente inscritos) que tenham efectuado uma comunicação à Comissão Organizadora com uma antecedência mínima de 48 horas para o telefone nº 219624047, para o fax nº 219624048 ou para o endereço de correio electrónico pilotaco08@sapo.pt, declarando que têm conhecimento do Regulamento Técnico e informando a matrícula da aeronave, número de pessoas a bordo, hora prevista de chegada e necessidade de reabastecer de combustível.
Qualquer aeronave que não se encontre nas situações acima descritas, será impedida de entrar na zona da BA1, sob pena de vir eventualmente a pôr em risco a sua própria segurança, assim como a das aeronaves participantes nas actividades aéreas.
Os horários definidos para a operação das aeronaves visitantes são os seguintes: chegada = das 10:00 LT às 12:30 LT; partida = das 16:30 LT até ao pôr-do-Sol. Entre as 15:00 LT e as 16:30 LT, o aeródromo vai estar encerrado ao tráfego durante as actividades aéreas que aí vão ter lugar.
Desta forma, pretende-se uma melhor coordenação entre as várias aeronaves mantendo-se sempre a segurança de voo, sabendo-se de antemão que todos os Pilotaços compreenderam as limitações e o seus objectivos.
A Base Aérea nº 1 encontra-se nas coordenadas N38º50’03” W009º20’28” e tem as seguintes frequências VHF:
Aproximação = 118.6 MHz
Torre = 122.1 MHz
Excepcionalmente, apenas no dia da festa, poderá ser usada a frequência 123.45 MHz para coordenação das rolagens, estacionamento e reabastecimento.
Oportunamente estarão aqui mais informações e procedimentos para os Pilotaços que se desloquem a Sintra por via aérea, de modo a evitarem a zona do Aeroporto de Lisboa.
O Pilotaço é, por norma, uma pessoa que tem a disciplina como seu co-piloto e não será demais lembrar a todos que somos convidados numa base aérea militar.
Estando certos de receber da parte de todos os Pilotaços o melhor apoio e compreensão possíveis, desejamos bons voos e esperamos vê-los em Sintra.
Pilotaço-Mor
Tel.: 219624047 - Fax: 219624048 - E-mail: pilotaco08@sapo.pt
Web site: www.aeronauta.com/pilotaco2008
03/03/08
Nota da EASA sobre o TECNAM P92
EASA EMERGENCY AIRWORTHINESS DIRECTIVE
AD No.: 2008-0028 – E
Date: 13 February 2008
No person may operate an aircraft to which an Airworthiness Directive applies, except in accordance with the
requirements of that Airworthiness Directive unless otherwise agreed with the Authority of the State of Registry.
Type Approval Holder’s Name :
Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.l.
Type/Model designation(s) :
P92-JS
TCDS Number: ENAC Italy SO A340
Foreign AD: Not applicable
Supersedure: None
ATA 55 Stabilizers – Vertical Fin Spar - Inspection
Manufacturer(s): Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.l.
Applicability: Model P92-JS; from serial number (s/n) 013 up to s/n 068 inclusive.
Reason: Fatigue stress has been determined as originator of cracks on the rear spar of the
vertical fin and subsequently on the front spar. Those cracks were found during a
major maintenance inspection (1 200 hours Time in Service (TIS)).
Such a problem, if not detected in time, could lead to rupture of the vertical fin
attachments and cause catastrophic loss of airplane control.
This emergency Airworthiness Directive (AD) requires an initial inspection and until
further notice repetitive inspections of the vertical stabilizer rear spar per the
applicable TECNAM Service Bulletin (SB) 006-CS.
Effective Date: 15 February 2008
Compliance: Required as indicated:
1.Within the next 25 Flight Hours (FH) or within 30 days after the effective date of
this AD, whichever occurs first, perform the following actions on the vertical fin
rear spar in accordance with Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.l. SB 006-
CS.
2/2
Using a magnifying glass (10x) and with a spot light, check the rear spar for
loose or missing rivets and for cracks or deformations.
1.1.If any crack or any other finding is found, ground the airplane and
contact immediately the Type Certificate Holder.
1.2. If no damage is found, within 5 days after accomplishment of the
inspections, fill the form attached to the referenced SB and send it
back to Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.l.
2. Repeat thereafter,inspections required by paragraph 1. of this AD at intervals
not to exceed 100 FH.
Ref. Publications: Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.l. SB 006-CS original issue.
The use of later approved revisions of this document is acceptable for compliance
with the requirements of this AD.
Remarks : 1. If requested and appropriately substantiated, EASA can accept Alternative
Methods of Compliance for this AD.
2. The safety assessment has requested not to implement the full consultation
process and an immediate publication and notification.
3. Enquiries regarding this Airworthiness Directive should be referred to the AD
Focal Point - Certification Directorate, EASA. E-mail: ADs@easa.europa.eu .
4. For any question concerning the technical content of the requirements in this
AD, please contact: Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.l. –
Fax:+39 081 7584528; E-mail: m.oliva@tecnam.org or p.violetti@tecnam.com
AD No.: 2008-0028 – E
Date: 13 February 2008
No person may operate an aircraft to which an Airworthiness Directive applies, except in accordance with the
requirements of that Airworthiness Directive unless otherwise agreed with the Authority of the State of Registry.
Type Approval Holder’s Name :
Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.l.
Type/Model designation(s) :
P92-JS
TCDS Number: ENAC Italy SO A340
Foreign AD: Not applicable
Supersedure: None
ATA 55 Stabilizers – Vertical Fin Spar - Inspection
Manufacturer(s): Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.l.
Applicability: Model P92-JS; from serial number (s/n) 013 up to s/n 068 inclusive.
Reason: Fatigue stress has been determined as originator of cracks on the rear spar of the
vertical fin and subsequently on the front spar. Those cracks were found during a
major maintenance inspection (1 200 hours Time in Service (TIS)).
Such a problem, if not detected in time, could lead to rupture of the vertical fin
attachments and cause catastrophic loss of airplane control.
This emergency Airworthiness Directive (AD) requires an initial inspection and until
further notice repetitive inspections of the vertical stabilizer rear spar per the
applicable TECNAM Service Bulletin (SB) 006-CS.
Effective Date: 15 February 2008
Compliance: Required as indicated:
1.Within the next 25 Flight Hours (FH) or within 30 days after the effective date of
this AD, whichever occurs first, perform the following actions on the vertical fin
rear spar in accordance with Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.l. SB 006-
CS.
2/2
Using a magnifying glass (10x) and with a spot light, check the rear spar for
loose or missing rivets and for cracks or deformations.
1.1.If any crack or any other finding is found, ground the airplane and
contact immediately the Type Certificate Holder.
1.2. If no damage is found, within 5 days after accomplishment of the
inspections, fill the form attached to the referenced SB and send it
back to Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.l.
2. Repeat thereafter,inspections required by paragraph 1. of this AD at intervals
not to exceed 100 FH.
Ref. Publications: Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.l. SB 006-CS original issue.
The use of later approved revisions of this document is acceptable for compliance
with the requirements of this AD.
Remarks : 1. If requested and appropriately substantiated, EASA can accept Alternative
Methods of Compliance for this AD.
2. The safety assessment has requested not to implement the full consultation
process and an immediate publication and notification.
3. Enquiries regarding this Airworthiness Directive should be referred to the AD
Focal Point - Certification Directorate, EASA. E-mail: ADs@easa.europa.eu .
4. For any question concerning the technical content of the requirements in this
AD, please contact: Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.l. –
Fax:+39 081 7584528; E-mail: m.oliva@tecnam.org or p.violetti@tecnam.com
TECNAM P92 - Alerta aos proprietários
DIRECTIVA DA AGENCIA EUROPEIA DE SEGURANÇA AÉREA (EASA)
APLICAVÉL AO TECNAM P92 JS
15 DE FEVEREIRO DE 2008
Foram detectadas gretas produzidas por fadiga “en el larguero posterior del estabilizador vertical y posteriormente en el larguero anterior”. Estas gretas foram detectadas numa revisão estrutural feita às 1.200 horas de voo. Estas gretas se não se detectam a tempo, podem levar à ruptura dos elementos de “sujeccion” do estabilizador vertical.
A fábrica já editou um Boletim de Serviço que explica como fazer a inspecção correspondente para detectar as gretas se as houver – é a nota SB 006-CS, disponível na Internet.
Esta inspecção deve ser repetida a cada 100 horas de voo.
Há que ter em conta que esta anomalia afecta a versão certificada VLA do P92, cuja estrutura é igual à versão ULM, daí que todos devem fazer a inspecção aconselhada, pois esta é uma matéria muito séria.
Júlio Órbiga, in Revista Ultraligeros.net
APLICAVÉL AO TECNAM P92 JS
15 DE FEVEREIRO DE 2008
Foram detectadas gretas produzidas por fadiga “en el larguero posterior del estabilizador vertical y posteriormente en el larguero anterior”. Estas gretas foram detectadas numa revisão estrutural feita às 1.200 horas de voo. Estas gretas se não se detectam a tempo, podem levar à ruptura dos elementos de “sujeccion” do estabilizador vertical.
A fábrica já editou um Boletim de Serviço que explica como fazer a inspecção correspondente para detectar as gretas se as houver – é a nota SB 006-CS, disponível na Internet.
Esta inspecção deve ser repetida a cada 100 horas de voo.
Há que ter em conta que esta anomalia afecta a versão certificada VLA do P92, cuja estrutura é igual à versão ULM, daí que todos devem fazer a inspecção aconselhada, pois esta é uma matéria muito séria.
Júlio Órbiga, in Revista Ultraligeros.net
19/02/08
Aeroclube Além Tejo já mexe
Já estão eleitos os órgãos sociais do nacional Aeroclube Além Tejo.
Pelo que sabemos, já está em marcha, a execução da instalação dos pólos em vários campos de voo espalhados pelo país. Fomos a Arraiolos e a Évora e ficámos convencidos de que há organização e muita vontade de dinamizar a aviação ligeira em geral e, a ultraligeira, em particular.
Satisfeitos também por vermos os Paramotores com uma secção, os planadores e os paraquedistas.
Ao AA - Aeroclube Além Tejo desejamos longa vida e que tenham muito trabalho para alcançarem os resultados desejados.
Pelo que sabemos, já está em marcha, a execução da instalação dos pólos em vários campos de voo espalhados pelo país. Fomos a Arraiolos e a Évora e ficámos convencidos de que há organização e muita vontade de dinamizar a aviação ligeira em geral e, a ultraligeira, em particular.
Satisfeitos também por vermos os Paramotores com uma secção, os planadores e os paraquedistas.
Ao AA - Aeroclube Além Tejo desejamos longa vida e que tenham muito trabalho para alcançarem os resultados desejados.
13/02/08
Dia 16 no aeródromo de Évora, em afirmação do nacional Aeroclube Além Tejo
No próximo Sábado, se a meteorologia o permitir, concentrar-se-ão dezenas de aviões ultraligeiros portugueses e espanhóis para um almoço no Terródromo de Arraiolos e a partir das 14h00 rumam ao Aeródromo Municipal de Évora, para participarem na Assembleia Geral Eleitoral do AEROCLUBE ALÉM TEJO.
Se as condições de tempo o permitirem, viajarão da Andalúzia e da Extremadura espanhola 18 aeronaves que se juntarão às mais de três dezenas de aviões portugueses previstos nesta concentração em homenagem ao novo Aeroclube nacional com sede no aeródromo eborense e com pólos espalhados por seis conhecidos campos de voo.
Em conformidade com declarações dos responsáveis da formação deste aeroclube, está também a homenagem, a título póstumo, ao doador dos terrenos do aeródromo eborense, o benemérito e filantropo Eng. Vasco Maria Eugénio de Almeida.
A participação espanhola enquadra-se, segundo se sabe, na afirmação de protocolos de geminação entre o Aeroclube Além Tejo e 8 Reais Aeroclubes de Espanha.
No sábado, dia 16, estará também uma vasta representação de pilotos de Paramotor que se associam à secção daquela modalidade no seio do referido aeroclube.
Os pilotos de paramotor, se as condições de tempo forem favoráveis ligarão Arraiolos a Évora e procederão a baptismos e a demonstrações do voo que praticam.
Confirmada está também a presença de pilotos de Voo à Vela, Planadores, que se associarão à secção de Voo à Vela do Aeroclube Além Tejo e, se o tempo o permitir, realizarão voos de demonstração.
Eu vou lá estar, venha e traga os amigos.
Se as condições de tempo o permitirem, viajarão da Andalúzia e da Extremadura espanhola 18 aeronaves que se juntarão às mais de três dezenas de aviões portugueses previstos nesta concentração em homenagem ao novo Aeroclube nacional com sede no aeródromo eborense e com pólos espalhados por seis conhecidos campos de voo.
Em conformidade com declarações dos responsáveis da formação deste aeroclube, está também a homenagem, a título póstumo, ao doador dos terrenos do aeródromo eborense, o benemérito e filantropo Eng. Vasco Maria Eugénio de Almeida.
A participação espanhola enquadra-se, segundo se sabe, na afirmação de protocolos de geminação entre o Aeroclube Além Tejo e 8 Reais Aeroclubes de Espanha.
No sábado, dia 16, estará também uma vasta representação de pilotos de Paramotor que se associam à secção daquela modalidade no seio do referido aeroclube.
Os pilotos de paramotor, se as condições de tempo forem favoráveis ligarão Arraiolos a Évora e procederão a baptismos e a demonstrações do voo que praticam.
Confirmada está também a presença de pilotos de Voo à Vela, Planadores, que se associarão à secção de Voo à Vela do Aeroclube Além Tejo e, se o tempo o permitir, realizarão voos de demonstração.
Eu vou lá estar, venha e traga os amigos.
Sobre a aprovação de pistas...
Workshop INAC para Aprovação de Pistas
Mudança de local do Workshop. Por motivos logísticos, fomos obrigados a mudar o local de realização do Workshop.De forma a não alterarmos novamente a data da realização do Workshop relativo a aprovação de pistas de aeronaves ultraleves, foi resolvido alterar o local da realização deste para a sede da APAU, na rua Frei Tomé de Jesus, n.º 8 em Lisboa.Assim, contamos com a presença de todos os interessados neste assunto na nossa sede, dia 21 de Fevereiro pelas 09:30.
Enviado por Paulo Lemos , Sexta, 1 de Fevereiro de 2008
Mudança de local do Workshop. Por motivos logísticos, fomos obrigados a mudar o local de realização do Workshop.De forma a não alterarmos novamente a data da realização do Workshop relativo a aprovação de pistas de aeronaves ultraleves, foi resolvido alterar o local da realização deste para a sede da APAU, na rua Frei Tomé de Jesus, n.º 8 em Lisboa.Assim, contamos com a presença de todos os interessados neste assunto na nossa sede, dia 21 de Fevereiro pelas 09:30.
Enviado por Paulo Lemos , Sexta, 1 de Fevereiro de 2008
Novas sobre a Volta APAU
VOLTA APAU 2008
A APAU, à semelhança dos anos anteriores, irá promover uma Volta Aérea entre os dias 1 e 4 de Maio. A Volta Aérea APAU 2008 tem prevista a saída do Aeródromo de Lagos com escala para almoço em La Juliana (Espanha), jantar e dormida em Villamartín e, no segundo dia, saída das aeronaves em direcção a Tetouan (Marrocos) com almoço, jantar e dormida neste local.No dia seguinte (3 de Maio) as aeronaves sairão do Aeródromo de Tetouan em direcção a Espanha onde contamos almoçar em Trebujena, jantar e pernoitar em Córdoba. No último dia da Volta APAU 2008, o grupo de aeronaves sairá pela manhã, em direcção à pista de Campinho onde faremos o almoço e procederemos ao encerramento da Volta.Este programa é provisório mas está muito perto de passar a definitivo.As entidades Marroquinas exigem que sejam enviadas com 40 dias de antecedência;Cópia dos passaportes do Piloto e Acompanhante – Certificado de Voo – Apólice de Seguro – Licença de Piloto – Certificado Médico – Licença de Estação de Aeronave.Esta exigência vai levar a que as inscrições terminem a 10 de Março. Tentaremos meter on-line a ficha de inscrição o mais breve possível.De momento, ainda não contamos com nenhum patrocínio para esta Volta pelo que, o valor da inscrição ainda não está definido.Daremos mais informações brevemente mas vão preparando os documentos.
Enviado por Paulo Lemos , Quarta, 13 de Fevereiro de 2008
A APAU, à semelhança dos anos anteriores, irá promover uma Volta Aérea entre os dias 1 e 4 de Maio. A Volta Aérea APAU 2008 tem prevista a saída do Aeródromo de Lagos com escala para almoço em La Juliana (Espanha), jantar e dormida em Villamartín e, no segundo dia, saída das aeronaves em direcção a Tetouan (Marrocos) com almoço, jantar e dormida neste local.No dia seguinte (3 de Maio) as aeronaves sairão do Aeródromo de Tetouan em direcção a Espanha onde contamos almoçar em Trebujena, jantar e pernoitar em Córdoba. No último dia da Volta APAU 2008, o grupo de aeronaves sairá pela manhã, em direcção à pista de Campinho onde faremos o almoço e procederemos ao encerramento da Volta.Este programa é provisório mas está muito perto de passar a definitivo.As entidades Marroquinas exigem que sejam enviadas com 40 dias de antecedência;Cópia dos passaportes do Piloto e Acompanhante – Certificado de Voo – Apólice de Seguro – Licença de Piloto – Certificado Médico – Licença de Estação de Aeronave.Esta exigência vai levar a que as inscrições terminem a 10 de Março. Tentaremos meter on-line a ficha de inscrição o mais breve possível.De momento, ainda não contamos com nenhum patrocínio para esta Volta pelo que, o valor da inscrição ainda não está definido.Daremos mais informações brevemente mas vão preparando os documentos.
Enviado por Paulo Lemos , Quarta, 13 de Fevereiro de 2008
10/02/08
ALBION SEGUROS - SEGURA MAIS BARATO
Novo Protocolo de Seguros APAU – ALBION
A APAU assinou na passada sexta-feira dia 8 de Fevereiro um novo protocolo de seguros para aeronaves ultraleves que tem agora um prémio de 525€.
O protocolo assinado representa um valor 15% inferior ao praticado a não sócios APAU.
Quem é a companhia?
A empresa responsável por segurar os riscos é a Albion Insurance Company Limited, com representação directa de Joint Aviation Services Ltd esta ultima representada em Portugal por Diogo Ferreira-Santos e Mafalda Ferreira-Santos.
Albion é uma Companhia de Resseguros e Seguros, constituída na República Turca do Norte do Chipre e está regulada no Reino Unido pela "Financial Services Authority" (FSA). Os contratos regem-se pela Legislação do Reino Unido, adaptando-se a cada país em acção.
No caso de Portugal está tudo devidamente legalizado uma vez que a "Financial Services Authority" (FSA), solicitou ao ISP (Institutos de seguros de Portugal) a extensão da referida empresa a operar em LPS em Portugal.
LPS em suma significa licença de operação, emitir apólices, de trabalhar de uma forma geral mesmo com sede social em outro estado membro, mas pagando os impostos de negócios em território nacional ás autoridades nacionais (Taxas do ISP, Ministério das Finanças o imposto de selo e outros impostos).
Para contactos e informações, deverá utilizar os telefones;
Mafalda Ferreira-Santos - 916 348 821
Diogo Ferreira-Santos - 919 637 820
Ou o mail: foxinsurance@gmail.com
Todos os seguros terão de ser validados pela APAU.
A APAU assinou na passada sexta-feira dia 8 de Fevereiro um novo protocolo de seguros para aeronaves ultraleves que tem agora um prémio de 525€.
O protocolo assinado representa um valor 15% inferior ao praticado a não sócios APAU.
Quem é a companhia?
A empresa responsável por segurar os riscos é a Albion Insurance Company Limited, com representação directa de Joint Aviation Services Ltd esta ultima representada em Portugal por Diogo Ferreira-Santos e Mafalda Ferreira-Santos.
Albion é uma Companhia de Resseguros e Seguros, constituída na República Turca do Norte do Chipre e está regulada no Reino Unido pela "Financial Services Authority" (FSA). Os contratos regem-se pela Legislação do Reino Unido, adaptando-se a cada país em acção.
No caso de Portugal está tudo devidamente legalizado uma vez que a "Financial Services Authority" (FSA), solicitou ao ISP (Institutos de seguros de Portugal) a extensão da referida empresa a operar em LPS em Portugal.
LPS em suma significa licença de operação, emitir apólices, de trabalhar de uma forma geral mesmo com sede social em outro estado membro, mas pagando os impostos de negócios em território nacional ás autoridades nacionais (Taxas do ISP, Ministério das Finanças o imposto de selo e outros impostos).
Para contactos e informações, deverá utilizar os telefones;
Mafalda Ferreira-Santos - 916 348 821
Diogo Ferreira-Santos - 919 637 820
Ou o mail: foxinsurance@gmail.com
Todos os seguros terão de ser validados pela APAU.
08/02/08
Sábado dia 16 ultraligeiros enchem placa do aeródromo de Évora
Concentração de Ultraligeiros em Évora no próximo sábado dia 16, a partir das 14h00 por ocasião da Assembleia Geral Eleitoral do Aeroclube Além Tejo.
Presentes também irão estar muitos praticantes de paramotor que darão um colorido elegante ao aeródromo eborense.
Presentes também irão estar muitos praticantes de paramotor que darão um colorido elegante ao aeródromo eborense.
05/02/08
Um país... qual Povo?
Caro amigos
As políticas e os favores, coisas tais como louvores em comendas mendigadas, de comendadores e de outros aparentemente vivos mas já há muito defuntos.. já nada me surpreende. Porém, a culpa não é do Sócrates mas da política real num país que não se questiona. Este é o governo de uma realidade social agravada pela ignorância continuada. Este povo, de norte a sul do país, do Corvo a Porto Santo, atravessando gerações, lamenta e esquece o poder absoluto que a democracia lhes confere. Pelo contrário, maldiz e vota repetidamente, não se organiza e deixa o valor da denúncia morrer por si, ignorando a sua própria verdade e responsabilidade para com o futuro.
Há um país que o foi e deixou de o ser sem saber, em milhões há meros individuais que o gritam para o salvar em vão...
Este, diria, não é o meu país. O meu país é coisa diferente onde o próximo foi protegido por mim e pelos meus compatriotas. I
Invariavelmente só... daí restar apenas o meu novo país sem terra e de todas a terras, dono da estrelas e das constelações - propriedade do olhar puro sem amordaças e longe da hipocrisia da sociedade magnífica do socialismo desvirtuado pelo Homem (independentemente do género).
O meu país é a minha humanidade e dessa não abdicarei jamais. Daí vos diga, por ar e por terra, feitas quatro décadas, as restantes serão por mar sobrevoando as vagas, atravessando a bruma, libertando a alma da coisa terrena ...que de indigna já não passa.
AV
As políticas e os favores, coisas tais como louvores em comendas mendigadas, de comendadores e de outros aparentemente vivos mas já há muito defuntos.. já nada me surpreende. Porém, a culpa não é do Sócrates mas da política real num país que não se questiona. Este é o governo de uma realidade social agravada pela ignorância continuada. Este povo, de norte a sul do país, do Corvo a Porto Santo, atravessando gerações, lamenta e esquece o poder absoluto que a democracia lhes confere. Pelo contrário, maldiz e vota repetidamente, não se organiza e deixa o valor da denúncia morrer por si, ignorando a sua própria verdade e responsabilidade para com o futuro.
Há um país que o foi e deixou de o ser sem saber, em milhões há meros individuais que o gritam para o salvar em vão...
Este, diria, não é o meu país. O meu país é coisa diferente onde o próximo foi protegido por mim e pelos meus compatriotas. I
Invariavelmente só... daí restar apenas o meu novo país sem terra e de todas a terras, dono da estrelas e das constelações - propriedade do olhar puro sem amordaças e longe da hipocrisia da sociedade magnífica do socialismo desvirtuado pelo Homem (independentemente do género).
O meu país é a minha humanidade e dessa não abdicarei jamais. Daí vos diga, por ar e por terra, feitas quatro décadas, as restantes serão por mar sobrevoando as vagas, atravessando a bruma, libertando a alma da coisa terrena ...que de indigna já não passa.
AV
04/02/08
Workshop APAU sobre pistas UL realiza-se na sede da APAU
Mudança de local do Workshop.
Por motivos logísticos, fomos obrigados a mudar o local de realização do Workshop.
De forma a não alterarmos novamente a data da realização do Workshop relativo a aprovação de pistas de aeronaves ultraleves, foi resolvido alterar o local da realização deste para a sede da APAU, na rua Frei Tomé de Jesus, n.º 8 em Lisboa.
Assim, contamos com a presença de todos os interessados neste assunto na nossa sede, dia 21 de Fevereiro pelas 09:30.
Enviado por Paulo Lemos , Sexta, 1 de Fevereiro de 2008
in site www.apau.org
Por motivos logísticos, fomos obrigados a mudar o local de realização do Workshop.
De forma a não alterarmos novamente a data da realização do Workshop relativo a aprovação de pistas de aeronaves ultraleves, foi resolvido alterar o local da realização deste para a sede da APAU, na rua Frei Tomé de Jesus, n.º 8 em Lisboa.
Assim, contamos com a presença de todos os interessados neste assunto na nossa sede, dia 21 de Fevereiro pelas 09:30.
Enviado por Paulo Lemos , Sexta, 1 de Fevereiro de 2008
in site www.apau.org
27/01/08
Campo de Voo de Benavente, um exemplo de como se fazem coisas bem feitas no nosso país
Parabéns Campo de Voo de Benavente, é por puro prazer que se aterra e se almoça.
25/01/08
23/01/08
Volta APAU 2008... Marrocos?
Volta APAU 2008 de 1a 4 de Maio
Volta APAU 2008 está a ser preparada. Devido à ida a Marrocos teremos de fechar as inscrições a 10 de Março, visto que as autoridades marroquinas necessitam de mais de um mês para tratarem das autorizações de sobrevoo.
Para as inscrições serão necessária cópias do;
Certificado de voo,
Licença do piloto,
Seguro da aeronave e,
Passaportes com validade até Novembro 2008
Paulo Lemos , Terça,
COMENTÁRIO POR PURO PRAZER A ESTA VOLTA APAU 2008
Esta volta vai fazer história, Marrocos... bons campos de voo, verdinhos... bons contactos, bons cheiros. Não me parece lá boa coisa, pois que eu saiba ainda por lá está preso um ULM português, mas não só por isso.
A volta APAU está a perder originalidade. É supostamente um momento de afirmação desta modalidade em Portugal.É através de concentrações destas que se deve promover junto dos mais novos a aviação ligeira light. Vamos para fora de portas? Vamos gastar o nosso dinheiro para Marrocos? Não é mais justo deixar o nosso contributo financeiro nos campos de voo por onde passamos em Portugal? Que vamos fazer para Marrocos? Comprar tapetes, haxixe e afins?
Não concordamos com esta volta, não concordamos com a APAU do Paulo.
Por mim e por mais alguns a resposta é divirtam-se. Nós não vamos, ficamos por cá.
Que tal Paulo, passarmos por lá e denunciarmos ao mundo as atrocidades marroquinas!
Guerra Junqueiro dizia... em 1896
Um texto de actual significado, merecidamente aqui postado
'Um povo imbecilizado e resignado, humilde e macambúzio, fatalista e
sonâmbulo, burro de carga, besta de nora, aguentando pauladas, sacos
de vergonhas, feixes de misérias, sem uma rebelião, um mostrar de
dentes, a energia dum coice, pois que nem já com as orelhas é capaz de
sacudir as moscas; um povo em catalepsia ambulante, não se lembrando
nem donde vem, nem onde está, nem para onde vai; um povo, enfim, que
eu adoro, porque sofre e é bom, e guarda ainda na noite da sua
inconsciência como que um lampejo misterioso da alma nacional, reflexo
de astro em silêncio escuro de lagoa morta (...)
Uma burguesia, cívica e politicamente corrupta ate à medula, não
descriminando já o bem do mal, sem palavras, sem vergonha, sem
carácter, havendo homens que, honrados (?) na vida intima, descambam
na vida publica em pantomineiros e sevandijas, capazes de toda a
veniaga e toda a infâmia, da mentira a falsificação, da violência ao
roubo, donde provém que na politica portuguesa sucedam, entre a
indiferença geral, escândalos monstruosos, absolutamente inverosímeis
no Limoeiro (...)
Um poder legislativo, esfregão de cozinha do executivo; este criado de
quarto do moderador; e este, finalmente, tornado absoluto pela
abdicação unânime do pais, e exercido ao acaso da herança, pelo
primeiro que sai dum ventre - como da roda duma lotaria. A justiça ao
arbítrio da Politica, torcendo-lhe a vara ao ponto de fazer dela
saca-rolhas;
Dois partidos (...), sem ideias, sem planos, sem convicções, incapazes
(...) vivendo ambos do mesmo utilitarismo céptico e pervertido,
análogos nas palavras, idênticos nos actos, iguais um ao outro como
duas metades do mesmo zero, e não se amalgamando e fundindo, apesar
disso, pela razão que alguém deu no parlamento, de não caberem todos
duma vez na mesma sala de jantar (...)'
Guerra Junqueiro, in 'Pátria', escrito em 1896
'Um povo imbecilizado e resignado, humilde e macambúzio, fatalista e
sonâmbulo, burro de carga, besta de nora, aguentando pauladas, sacos
de vergonhas, feixes de misérias, sem uma rebelião, um mostrar de
dentes, a energia dum coice, pois que nem já com as orelhas é capaz de
sacudir as moscas; um povo em catalepsia ambulante, não se lembrando
nem donde vem, nem onde está, nem para onde vai; um povo, enfim, que
eu adoro, porque sofre e é bom, e guarda ainda na noite da sua
inconsciência como que um lampejo misterioso da alma nacional, reflexo
de astro em silêncio escuro de lagoa morta (...)
Uma burguesia, cívica e politicamente corrupta ate à medula, não
descriminando já o bem do mal, sem palavras, sem vergonha, sem
carácter, havendo homens que, honrados (?) na vida intima, descambam
na vida publica em pantomineiros e sevandijas, capazes de toda a
veniaga e toda a infâmia, da mentira a falsificação, da violência ao
roubo, donde provém que na politica portuguesa sucedam, entre a
indiferença geral, escândalos monstruosos, absolutamente inverosímeis
no Limoeiro (...)
Um poder legislativo, esfregão de cozinha do executivo; este criado de
quarto do moderador; e este, finalmente, tornado absoluto pela
abdicação unânime do pais, e exercido ao acaso da herança, pelo
primeiro que sai dum ventre - como da roda duma lotaria. A justiça ao
arbítrio da Politica, torcendo-lhe a vara ao ponto de fazer dela
saca-rolhas;
Dois partidos (...), sem ideias, sem planos, sem convicções, incapazes
(...) vivendo ambos do mesmo utilitarismo céptico e pervertido,
análogos nas palavras, idênticos nos actos, iguais um ao outro como
duas metades do mesmo zero, e não se amalgamando e fundindo, apesar
disso, pela razão que alguém deu no parlamento, de não caberem todos
duma vez na mesma sala de jantar (...)'
Guerra Junqueiro, in 'Pátria', escrito em 1896
21/01/08
Ultrarápido, ultramilitar, ultralight... para sonhar
Inspirado no Cri-Cri?
O SMART deixa água na boca... mas excede a velocidade permitida...
20/01/08
Campinho, mais um fim de semana em cheio!
O Campo de Voo do Campinho recebeu no sábado a visita de 17 aeronaves "uniformes" que se juntaram a quase 30 amigos dos paramotores.
Foi um sucesso e a festa dos anfitriões pautou-se por mais um bem servir ímpar à boa maneira alentejana. Quem lá esteve não esquecerá!
Dizia assim a imprensa e não falhou:
Gabinete de Informação e Relações Públicas da Câmara Municipal de Reguengos de Monsaraz
Carlos Manuel Barão
Tel: 266 508 054
email: imprensa@cm-reguengos-monsaraz.pt -
Foi um sucesso e a festa dos anfitriões pautou-se por mais um bem servir ímpar à boa maneira alentejana. Quem lá esteve não esquecerá!
Dizia assim a imprensa e não falhou:
NOTA DE IMPRENSA | Cerca de 30 pilotos vão voar durante 250 km e atravessar três distritos
O concelho de Reguengos de Monsaraz vai promover a primeira ligação aérea até à zona onde ficará localizado o futuro aeroporto internacional de Lisboa. Esta ligação será efectuada durante um raid em paramotor organizado pela Secção de Parapente e Paramotor da Casa do Pessoal da Rádio Televisão Portuguesa que vai decorrer este fim-de-semana com o apoio do Município de Reguengos de Monsaraz.
O raid tem inicio amanhã, dia 19 de Janeiro, com partida de Alter do Chão ao inicio da manhã e chegada pelas 15:00 horas à pista de ULM na localidade de Campinho, no concelho de Reguengos de Monsaraz, junto ao Grande Lago de Alqueva, região com óptimas condições para o turismo de aventura. Cerca de 30 pilotos vão voar em grupo registando em fotografia e vídeo os locais por onde vão passar.
Na tarde do primeiro dia, os participantes vão fazer uma demonstração das provas definidas pelo Comité de Juízes de Provas no Campeonato Nacional de Paramotor, aberta a todas as pessoas que queiram experimentar as sensações de voar num paramotor bi-lugar. Depois do jantar vão ser apresentadas no Centro Cultural de Campinho as fotos e vídeos captados durante a primeira etapa do passeio.
Ao início da manhã de domingo, os pilotos vão partir de Campinho com destino à zona de Canha, a localização prevista para a construção do futuro aeroporto internacional de Lisboa. A região do Grande Lago de Alqueva pretende obter vantagens na afirmação deste destino turístico com a proximidade ao anunciado novo aeroporto.
O raid em paramotor vai percorrer cerca de 250 km e atravessar três distritos com o máximo de pilotos a voar em grupo. Os horários e rotas poderão ter alterações de última hora devido às condições climatéricas que se registarem nessa altura.
Gabinete de Informação e Relações Públicas da Câmara Municipal de Reguengos de Monsaraz
Carlos Manuel Barão
Tel: 266 508 054
email: imprensa@cm-reguengos-monsaraz.pt -
17/01/08
Campo de Voo do Campinho convida para o dia 19
No Campo de Voo do Campinho, a partir das 10H00 da manhã, do próximo sábado, dia 19 de Janeiro, vai haver festa tradicional com um regresso ao passado das matanças alentejanas.
Uma festa que vai ter concentração de paramotores, aviação ligeira e os amigos da vela clássica e da canoagem.
Vai ser um sábado dos grandes, por terra, por ar e através da barragem de Alqueva...
Estamos todos convidados, vamos até lá com as nossas famílias e amigos.
Uma festa que vai ter concentração de paramotores, aviação ligeira e os amigos da vela clássica e da canoagem.
Vai ser um sábado dos grandes, por terra, por ar e através da barragem de Alqueva...
Estamos todos convidados, vamos até lá com as nossas famílias e amigos.
14/01/08
Os prós e contras da meteo entre a OTA e Alcochete
"Regiões de Alcochete e Ota para Fins de Operações Aeronáuticas”
Sumário Executivo do Relatório do IM, I.P.
1. Conclusão Geral
Numa avaliação das condições meteorológicas e climáticas das localizações alternativas propostas para a instalação do novo aeroporto de Lisboa concluiu o IM, com base no estudo para o efeito desenvolvido, que ambas as localizações Ota (Base Aérea) e Alcochete (Campo de Tiro) reúnem condições para a instalação de uma infraestrutura aeroportuária com a finalidade e dimensão propostas.
Da análise comparativa entre as duas localizações propostas na Ota e em Alcochete, a Ota poderá ter algumas restrições às operações aeronáuticas devido à ocorrência de fenómenos de instabilidade e turbulência atmosférica identificados para a região. No entanto, para os restantes fenómenos meteorológicos relevantes para a aviação não se evidenciam diferenças significativas entre aqueles locais.
2. Análise comparativa dos factores relevantes
Os resultados do IM, I.P., utilizaram as seguintes fontes de informação:
(a) observações em estações meteorológicas do IM, I.P., e da Força Aérea, na Ota e Montijo, cobrindo um período de mais de 20 anos; (b) Resultados de modelos numéricos da atmosfera e imagens de detecção remota. Uma vez que não há observações disponíveis em Alcochete (por ausência de estação meteorológica), utilizou-se, quando necessário, o Montijo em substituição.
• Rumo do Vento Predominante e Intensidade
Sendo que a definição da orientação da(s) pista(s) depende do rumo predominante do vento, verificou-se com recurso às observações de arquivo que o rumo predominante do vento na Ota é Noroeste e no Montijo é Nordeste.
Resultados de um modelo numérico indicam que o rumo mais frequente em Alcochete será o Norte. Relativamente à intensidade do vento, verifica-se que não há diferenças significativas entre a Ota e Alcochete.
• Ventos “Cruzados”
A “disponibilidade das pistas” em função da ocorrência de ventos cruzados, excede sempre 95% do tempo de utilização para a Ota ou Alcochete (Montijo), independentemente da orientação das pistas, satisfazendo os critérios da ICAO.
• Instabilidade e Turbulência
No que se refere à turbulência em camadas altas da atmosfera verificam-se mais dias com condições para ocorrência deste fenómeno sobre a região de Alcochete do que sobre a Ota. No entanto, relativamente à instabilidade e turbulência atmosférica próximo da superfície verifica-se um número significativo de dias com condições para ocorrência destes fenómenos na Ota e nenhum para Alcochete. A confirmar-se, será este o principal factor diferenciador entre as
duas localizações, tendo em conta a sua perigosidade para as operações aeronáuticas.
• Visibilidade e Nuvens Baixas
Não se verificam diferenças significativas de visibilidade entre Ota e Alcochete (Montijo), apesar de haver maior incidência de ocorrência de nuvens baixas na Ota do que em Alcochete (Montijo). A ocorrência simultânea de visibilidade reduzida e de nuvens baixas verifica-se mais frequentemente em Alcochete (Montijo) do que na Ota.
3. Recomendações
Depois da decisão final para a localização do novo aeroporto será adequado proceder à instalação e exploração continuada de um sistema de observações atmosféricas, em colaboração com o IM, I.P., cujos resultados permitam um conhecimento local mais detalhado das respectivas características meteorológicas e climáticas, conforme recomendações da Organização de Aviação Civil Internacional ICAO. Será ainda conveniente aprofundar os estudos de modelação numérica, recorrendo a um período mais alargado de simulações e a um maior detalhe vertical e horizontal, assim como efectuar outras análises relevantes para uma melhor caracterização da ocorrência de fenómenos de instabilidade e turbulência atmosférica.
Lisboa, 10 de Janeiro de 2007
Comentário:
"Para mim tanto me dá, coisas boas ou coisas más...", bem não é assim, para mim Alcochete é a melhor opção, porém, é a melhor das duas apresentadas. Pois, para mim, em boa verdade, a melhor opção era mesmo Vendas Novas/Pégões. Mais Sul, mais Alentejo, mais país, mais expansão, mais desenvolvimento.
Mas, do mal o menos, Alcochete é a melhor hipótese e será essa que terá de vingar. Contudo, digo-vos, para nós, na idade em que estamos "tanto se nos dá, que seja bom ou traga coisas más". O que queremos é que não "enterrem" o projecto do Tó João e se encontrem alternativas decentes para o novo futuro Campo de Voo de Benavente.
1. Conclusão Geral
Numa avaliação das condições meteorológicas e climáticas das localizações alternativas propostas para a instalação do novo aeroporto de Lisboa concluiu o IM, com base no estudo para o efeito desenvolvido, que ambas as localizações Ota (Base Aérea) e Alcochete (Campo de Tiro) reúnem condições para a instalação de uma infraestrutura aeroportuária com a finalidade e dimensão propostas.
Da análise comparativa entre as duas localizações propostas na Ota e em Alcochete, a Ota poderá ter algumas restrições às operações aeronáuticas devido à ocorrência de fenómenos de instabilidade e turbulência atmosférica identificados para a região. No entanto, para os restantes fenómenos meteorológicos relevantes para a aviação não se evidenciam diferenças significativas entre aqueles locais.
2. Análise comparativa dos factores relevantes
Os resultados do IM, I.P., utilizaram as seguintes fontes de informação:
(a) observações em estações meteorológicas do IM, I.P., e da Força Aérea, na Ota e Montijo, cobrindo um período de mais de 20 anos; (b) Resultados de modelos numéricos da atmosfera e imagens de detecção remota. Uma vez que não há observações disponíveis em Alcochete (por ausência de estação meteorológica), utilizou-se, quando necessário, o Montijo em substituição.
• Rumo do Vento Predominante e Intensidade
Sendo que a definição da orientação da(s) pista(s) depende do rumo predominante do vento, verificou-se com recurso às observações de arquivo que o rumo predominante do vento na Ota é Noroeste e no Montijo é Nordeste.
Resultados de um modelo numérico indicam que o rumo mais frequente em Alcochete será o Norte. Relativamente à intensidade do vento, verifica-se que não há diferenças significativas entre a Ota e Alcochete.
• Ventos “Cruzados”
A “disponibilidade das pistas” em função da ocorrência de ventos cruzados, excede sempre 95% do tempo de utilização para a Ota ou Alcochete (Montijo), independentemente da orientação das pistas, satisfazendo os critérios da ICAO.
• Instabilidade e Turbulência
No que se refere à turbulência em camadas altas da atmosfera verificam-se mais dias com condições para ocorrência deste fenómeno sobre a região de Alcochete do que sobre a Ota. No entanto, relativamente à instabilidade e turbulência atmosférica próximo da superfície verifica-se um número significativo de dias com condições para ocorrência destes fenómenos na Ota e nenhum para Alcochete. A confirmar-se, será este o principal factor diferenciador entre as
duas localizações, tendo em conta a sua perigosidade para as operações aeronáuticas.
• Visibilidade e Nuvens Baixas
Não se verificam diferenças significativas de visibilidade entre Ota e Alcochete (Montijo), apesar de haver maior incidência de ocorrência de nuvens baixas na Ota do que em Alcochete (Montijo). A ocorrência simultânea de visibilidade reduzida e de nuvens baixas verifica-se mais frequentemente em Alcochete (Montijo) do que na Ota.
3. Recomendações
Depois da decisão final para a localização do novo aeroporto será adequado proceder à instalação e exploração continuada de um sistema de observações atmosféricas, em colaboração com o IM, I.P., cujos resultados permitam um conhecimento local mais detalhado das respectivas características meteorológicas e climáticas, conforme recomendações da Organização de Aviação Civil Internacional ICAO. Será ainda conveniente aprofundar os estudos de modelação numérica, recorrendo a um período mais alargado de simulações e a um maior detalhe vertical e horizontal, assim como efectuar outras análises relevantes para uma melhor caracterização da ocorrência de fenómenos de instabilidade e turbulência atmosférica.
Lisboa, 10 de Janeiro de 2007
Comentário:
"Para mim tanto me dá, coisas boas ou coisas más...", bem não é assim, para mim Alcochete é a melhor opção, porém, é a melhor das duas apresentadas. Pois, para mim, em boa verdade, a melhor opção era mesmo Vendas Novas/Pégões. Mais Sul, mais Alentejo, mais país, mais expansão, mais desenvolvimento.
Mas, do mal o menos, Alcochete é a melhor hipótese e será essa que terá de vingar. Contudo, digo-vos, para nós, na idade em que estamos "tanto se nos dá, que seja bom ou traga coisas más". O que queremos é que não "enterrem" o projecto do Tó João e se encontrem alternativas decentes para o novo futuro Campo de Voo de Benavente.
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O nosso Regime Jurídico ...
Comunicado do Conselho de Ministros de 14 de Outubro de 2004 [15-10-2004]
O Conselho de Ministros, na sua reunião de hoje, que teve lugar na Presidência do Conselho de Ministros, aprovou os seguintes diplomas:
2. Decreto-Lei que aprova o regime jurídico aplicável à utilização de aeródinos de voo livre e ultraleves.
A legislação em vigor até ao momento regula o uso de certo tipo de aeronaves, cujas características mais salientes são o baixo peso e a baixa velocidade mínima, denominados ultraleves. Estas aeronaves sofreram uma evolução técnica e tecnológica muito significativa, da qual resultou o total desenquadramento da legislação sobre esta matéria. Em consequência da mencionada evolução, podem distinguir-se hoje duas categorias de aeronaves com aquelas características.
O presente diploma visa, assim, regulamentar o uso de aeronaves de voo livre, que se caracterizam, essencialmente, pela utilização da corrida do piloto como fonte de energia para a descolagem, vulgarmente designadas por asas delta e parapentes e o uso de ultraleves, que são aeronaves motorizadas com asa rígida, flexível (inflável ou inflada) semi-rígida, vulgarmente designados por aviões, planadores ultraligeiros, paramotores e asas delta com motor ou pendulares.
A definição de ultraleves a que agora se procede segue a tendência da legislação europeia, sendo, assim, mais consentânea com a realidade actual e conforme à definição utilizada pelas Joint Aviation Authorities (JAA.).
Na regulamentação do uso deste tipo de aeronaves está subjacente uma elevada preocupação com a segurança das pessoas envolvidas na sua operação, bem como com os riscos que essa operação pode representar para vidas e bens à superfície. Assim, estatuíram-se regras que permitem melhorar os níveis de segurança, bem como garantir a cobertura de eventuais riscos através de seguros adequados.
Um dos vectores essenciais à salvaguarda da segurança é a formação dos pilotos. Neste contexto, são estabelecidas normas claras e precisas, de modo a garantir uma instrução eficiente e a manutenção das capacidades e proficiência dos pilotos ao longo do tempo.
Quanto aos aspectos relativos ao uso em concreto destas aeronaves, deverão os mesmos ser, preferencialmente, usados para fins desportivos e recreativos e, complementarmente, para os fins da correspondente instrução de voo.
Criou-se, ainda, um regime sancionatório mais eficaz, quer do ponto da vista da prevenção, quer do ponto de vista da punição, com sistemas de fiscalização mais adequados à realidade deste sector da aviação civil.
O Conselho de Ministros, na sua reunião de hoje, que teve lugar na Presidência do Conselho de Ministros, aprovou os seguintes diplomas:
2. Decreto-Lei que aprova o regime jurídico aplicável à utilização de aeródinos de voo livre e ultraleves.
A legislação em vigor até ao momento regula o uso de certo tipo de aeronaves, cujas características mais salientes são o baixo peso e a baixa velocidade mínima, denominados ultraleves. Estas aeronaves sofreram uma evolução técnica e tecnológica muito significativa, da qual resultou o total desenquadramento da legislação sobre esta matéria. Em consequência da mencionada evolução, podem distinguir-se hoje duas categorias de aeronaves com aquelas características.
O presente diploma visa, assim, regulamentar o uso de aeronaves de voo livre, que se caracterizam, essencialmente, pela utilização da corrida do piloto como fonte de energia para a descolagem, vulgarmente designadas por asas delta e parapentes e o uso de ultraleves, que são aeronaves motorizadas com asa rígida, flexível (inflável ou inflada) semi-rígida, vulgarmente designados por aviões, planadores ultraligeiros, paramotores e asas delta com motor ou pendulares.
A definição de ultraleves a que agora se procede segue a tendência da legislação europeia, sendo, assim, mais consentânea com a realidade actual e conforme à definição utilizada pelas Joint Aviation Authorities (JAA.).
Na regulamentação do uso deste tipo de aeronaves está subjacente uma elevada preocupação com a segurança das pessoas envolvidas na sua operação, bem como com os riscos que essa operação pode representar para vidas e bens à superfície. Assim, estatuíram-se regras que permitem melhorar os níveis de segurança, bem como garantir a cobertura de eventuais riscos através de seguros adequados.
Um dos vectores essenciais à salvaguarda da segurança é a formação dos pilotos. Neste contexto, são estabelecidas normas claras e precisas, de modo a garantir uma instrução eficiente e a manutenção das capacidades e proficiência dos pilotos ao longo do tempo.
Quanto aos aspectos relativos ao uso em concreto destas aeronaves, deverão os mesmos ser, preferencialmente, usados para fins desportivos e recreativos e, complementarmente, para os fins da correspondente instrução de voo.
Criou-se, ainda, um regime sancionatório mais eficaz, quer do ponto da vista da prevenção, quer do ponto de vista da punição, com sistemas de fiscalização mais adequados à realidade deste sector da aviação civil.
Os nossos vizinhos...
REAL DECRETO 1591/1999 de 15 de octubre, que modifica el Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles.(B.O.E. nº 254, de 23 de octubre de 1999).
Referencia: 1999/20783
Rango: REAL DECRETO
Oficial-Número: 1591/1999
Disposición-Fecha: 15-10-1999
Departamento: MINISTERIO DE FOMENTO
Publicación-Fecha: 23-10-1999
BOE-Número: 254/1999
Página: 37329
Título: REAL DECRETO 1591/1999, de 15 de octubre, que modifica el Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles.
Texto: La constante evolución de las aeronaves de estructura ultraligera hace que la definición de las mismas dada por el Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, que regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera y modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles, no responda con claridad a la situación actual y previsible de este sector de la aviación.
Esta misma situación ha sido detectada en otros países de nuestro entorno geográfico y por ello las autoridades conjuntas de aviación (JAA), recogiendo y comparando las diferentes reglamentaciones, han tratado de establecer una definición en común, que sea adoptada por todos los Estados miembros.
Con fundamento en el estudio antes citado, y al objeto de dotar al sector de una regulación acorde con la de los demás países JAA, se ha considerado necesario adoptar una nueva definición de aeronave ultraligera, estableciendo al mismo tiempo diferentes categorías que reflejen los grupos de aeronaves con características comunes.
Asimismo, se ha estimado conveniente excluir de la definición de aeronaves ultraligeras a los aerodinos no motorizados (planeadores) y a los aerostatos, que disponen de regulación específica (Órdenes del Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones de 30 de diciembre de 1985 por la que se regula el vuelo sin motor y de 8 de mayo de 1986 por la que se regula la práctica y enseñanza de la aerostación, respectivamente), y a las aeronaves, motorizadas o no, para cuyo despegue o aterrizaje sea necesario el concurso directo del esfuerzo físico de cualquier ocupante, actuando éste en sustitución de algún elemento estructural, como en el caso de las alas de vuelo libre, las cuales precisan una reglamentación distinta de la aplicada a los ultraligeros, dadas sus especiales condiciones de operación.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Fomento, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 15 de octubre de 1999,
DISPONGO:
Artículo primero. Objeto.
Este Real Decreto tiene por objeto la modificación del artículo 1 del Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles, que queda redactado como sigue:
«Artículo 1.
1. Se consideran incluidos en la denominación de aeronaves de estructura ultraligera (ultraligeros), a los aerodinos motorizados comprendidos en alguna de las siguientes categorías, cuya terminología se corresponde con la utilizada en las definiciones establecidas en el Reglamento de la Circulación Aérea, aprobado por el Real Decreto 73/1992, de 31 de enero:
Categoría A. Aviones terrestres, acuáticos o anfibios que no tengan más de dos plazas para ocupantes, cuya velocidad calibrada de pérdida en configuración de aterrizaje no sea superior a 65 km/h y cuya masa máxima autorizada al despegue no sea superior a:
a) 300 kg para aviones terrestres monoplazas.
b) 450 kg para aviones terrestres biplazas.
c) 330 kg para hidroaviones o aviones anfibios monoplazas.
d) 495 kg para hidroaviones o aviones anfibios biplazas.
Categoría B. Giroaviones terrestres, acuáticos o anfibios que no tengan más de dos plazas para ocupantes, y cuya masa máxima autorizada al despegue no sea superior a:
a) 300 kg para giroaviones terrestres monoplazas.
b) 450 kg para giroaviones terrestres biplazas.
c) 330 kg para giroaviones acuáticos o anfibios monoplazas.
d) 495 kg para giroaviones acuáticos o anfibios biplazas.
Los aviones o giroaviones que, mediante las oportunas modificaciones no permanentes, puedan operar indistintamente como terrestres o como acuáticos, deberán respetar los límites de masa máxima autorizada al despegue aplicables a cada caso.
2. No se consideran ultraligeros los aerodinos no motorizados (planeadores), los aerostatos, ni las aeronaves motorizadas o no, para cuyo despegue o aterrizaje sea necesario el concurso directo del esfuerzo físico de cualquier ocupante, actuando éste en sustitución de algún elemento estructural, tales como las alas delta, los paracaídas motorizados, los aerostatos con barquillas motorizadas, así como cualquier otro ingenio que necesite de tal esfuerzo para el despegue o el aterrizaje.»
Artículo segundo. Supresiones.
Queda suprimido del artículo 2 (definiciones) de la Orden del Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones de 14 de noviembre de 1988, por la que se establecen los requisitos de aeronavegabilidad para las aeronaves ultraligeras motorizadas (ULM), el párrafo tercero de la definición «Peso máximo autorizado», que se indica a continuación:
«En ningún caso el peso máximo autorizado podrá ser superior a 400 kilogramos.»
Igualmente, se suprime el artículo 2 (definiciones) de la Orden del Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones de 24 de abril de 1986, por la que se regula la práctica y enseñanza de vuelo en ultraligero.
Disposición adicional primera. Régimen jurídico de los aerodinos no motorizados (planeadores) y aerostatos excluidos de la definición de ultraligeros.
1. Los aerodinos no motorizados (planeadores) y aerostatos, excluidos por este Real Decreto de la definición de ultraligeros, se regirán, en lo que se refiere a su registro y matrícula, por las normas aplicables a las aeronaves privadas que no sean de utilización mercantil, contenidas en el Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, ya mencionado.
2. En los demás aspectos de su regulación, serán de aplicación las disposiciones específicas sobre la materia, es decir, para los aerodinos no motorizados (planeadores), la Orden del Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones de 30 de diciembre de 1985 por la que se regula el vuelo sin motor; y para los aerostatos, la Orden del Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones de 8 de mayo de 1986 por la que se regula la práctica y enseñanza de la aerostación. En ambos supuestos, también será de aplicación la Orden del Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente de 14 de julio de 1995 sobre títulos y licencias aeronáuticos civiles.
Disposición adicional segunda. Actualizaciones.
Las referencias al Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones y a la Subsecretaría de Aviación Civil, que figuran en el Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles, deben entenderse hechas, respectivamente, al Ministerio de Fomento y a la Dirección General de Aviación Civil.
Disposición transitoria primera. Régimen jurídico de los aerodinos calificados como ultraligeros o en trámite de calificación.
1. Los aerodinos que a la entrada en vigor de este Real Decreto tengan la calificación de ultraligeros conforme a la normativa anterior, seguirán manteniendo tal calificación hasta que se produzca su pérdida por cualquiera de las causas establecidas en la legislación vigente o por la renuncia expresa del propietario de la aeronave.
2. Respecto de los aerodinos que a la fecha de entrada en vigor de este Real Decreto se encuentren en trámite de su calificación como ultraligeros, se continuará el procedimiento para su calificación como ultraligeros de conformidad con lo establecido en la normativa anterior, salvo renuncia expresa del solicitante de la calificación o del propietario de la aeronave.
Disposición transitoria segunda. Régimen jurídico de los modelos de aerodinos construidos en serie, calificados como ultraligeros o en trámite de calificación.
Los modelos de aerodinos construidos en serie que, a la entrada en vigor de este Real Decreto, hayan sido calificados como ultraligeros o estén en trámite de calificación como tales, continuarán su producción o tramitación de conformidad con la normativa anterior, salvo renuncia expresa del titular o solicitante de la calificación.
Disposición transitoria tercera. Régimen jurídico de las aeronaves, motorizadas o no, para cuyo despegue o aterrizaje es necesario el concurso directo del esfuerzo físico de un ocupante.
Hasta la entrada en vigor de la reglamentación específica, que regule las condiciones y requisitos para la utilización de las aeronaves que necesitan el concurso directo del esfuerzo físico de un ocupante para su despegue o aterrizaje, dichas aeronaves continuarán regulándose por lo dispuesto en el citado Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre.
Disposición derogatoria única. Derogación normativa.
Queda derogada cualquier otra disposición de igual o inferior rango que se oponga a lo dispuesto en este Real Decreto.
Disposición final única. Entrada en vigor.
Este Real Decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».
Dado en Madrid a 15 de octubre de 1999.
JUAN CARLOS R.
El Ministro de Fomento,
RAFAEL ARIAS-SALGADO MONTALVO
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