DIRECTIVA DA AGENCIA EUROPEIA DE SEGURANÇA AÉREA (EASA)
APLICAVÉL AO TECNAM P92 JS
15 DE FEVEREIRO DE 2008
Foram detectadas gretas produzidas por fadiga “en el larguero posterior del estabilizador vertical y posteriormente en el larguero anterior”. Estas gretas foram detectadas numa revisão estrutural feita às 1.200 horas de voo. Estas gretas se não se detectam a tempo, podem levar à ruptura dos elementos de “sujeccion” do estabilizador vertical.
A fábrica já editou um Boletim de Serviço que explica como fazer a inspecção correspondente para detectar as gretas se as houver – é a nota SB 006-CS, disponível na Internet.
Esta inspecção deve ser repetida a cada 100 horas de voo.
Há que ter em conta que esta anomalia afecta a versão certificada VLA do P92, cuja estrutura é igual à versão ULM, daí que todos devem fazer a inspecção aconselhada, pois esta é uma matéria muito séria.
Júlio Órbiga, in Revista Ultraligeros.net
APLICAVÉL AO TECNAM P92 JS
15 DE FEVEREIRO DE 2008
Foram detectadas gretas produzidas por fadiga “en el larguero posterior del estabilizador vertical y posteriormente en el larguero anterior”. Estas gretas foram detectadas numa revisão estrutural feita às 1.200 horas de voo. Estas gretas se não se detectam a tempo, podem levar à ruptura dos elementos de “sujeccion” do estabilizador vertical.
A fábrica já editou um Boletim de Serviço que explica como fazer a inspecção correspondente para detectar as gretas se as houver – é a nota SB 006-CS, disponível na Internet.
Esta inspecção deve ser repetida a cada 100 horas de voo.
Há que ter em conta que esta anomalia afecta a versão certificada VLA do P92, cuja estrutura é igual à versão ULM, daí que todos devem fazer a inspecção aconselhada, pois esta é uma matéria muito séria.
Júlio Órbiga, in Revista Ultraligeros.net
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